1945年第二次世界大战完毕后，美国军方不再需求哈雷戴维森公司日夜不停地出产摩托车以供应战役前哨，而经过了近五年战役之后的哈雷戴维森公司发现，自己花费了许多时间和精力树立的经销商网络要从头努力地恢复起来，才或许正真的确保这家企业的出产量能回到大战之前的水平。这就需求哈雷戴维森的决策者们先压服经销商，让他们了解哈雷戴维森公司依然在有用运作，现在出产的车款依然能招引群众。但是实际上，从1941年至1946年间，哈雷戴维森并未开展民用出产线，乃至这五年来，车型外观都没有做过任何的改动。

  到了1946年，美国商场呈现了库什曼（Cushman）、凯旋（Triumph）、诺顿（Norton）、皇家恩菲尔德（Royal Enfield）、伯明翰轻武器公司（BSA）、艾瑞尔（Ariel）等许多本乡及英国的品牌，这一些品牌的摩托车排量小、价格比哈雷戴维森廉价许多，成为抢夺商场最有力的竞争者。1947年时，这些英系品牌在美国商场卖出了将近10000辆的摩托车。

  在这种情况下，哈雷戴维森公司感触到了巨大的压力，生计仍是逝世成为了公司决策者们时间面对的问题。时任公司董事长的威廉•贺柏•戴维森（William H .Davidson）拟定了应对现在局势的“反击”计划，一是公司于1948年推出了搭载125cc单缸发动机的全新轻型摩托车“S”型车，以增强对立英系车款的商场竞争力；二是从头投入财力与技能进行大型V-Twin发动机的研制，因为从许多方面而言，这种大型发动机车款仍是最适合美国这种幅员辽阔的国家。

  因而，1948年哈雷戴维森正式推出了装有铝制汽缸头与液压顶杆的Panhead发动机。这款发动机从出产时就有两个版别提供给各个车型运用：61立方英寸（1000cc）和74立方英寸（1200cc）。因为这款发动机的单片镀铬顶杆盖的形状与平底煎锅相似，因而我们就形象地称号它为“煎锅头”或“盆头”了。

  这款发动机依然选用顶置气门，但汽缸头改为铝制使散热作用成倍增加，噪音显着下降。为了到达更好的机械工作，选用了全新规划的凸轮轴以及机油光滑。1948年出产的FL车型，全车选用了防腐蚀漆面的处理，还更换了更舒适的座椅。从1949年开始起，哈雷戴维森公司的全新车型海德滑翔（Hydra-Glide）也搭载了这款“煎锅头”（Panhead）发动机。1954年时，哈雷戴维森公司中止出产61立方英寸的版别，只保留了74立方英寸的版别，直到1965年这款“煎锅头”（Panhead）发动机才中止出产。

  下图为1948 Harley-Davidson Panhead，由美国富兰克林（Franklin Mint）公司1999年出品，份额1:10，合金制造。这款模型以哈雷公司1948年出产的蓝色版FL作为原型，黑色的绷簧式双叉前减震器、车架、排气管和蓝色的油箱、前后挡泥板均忠诚于原车的颜色规划，耀眼的“煎锅头”（Panhead）发动机置于车的中心部位，金属质感激烈，令人形象十分深入。因为是全合金制造，捧在手里重量十足，细细看来车的许多细节如油箱贴标、空滤罩上的哈雷盾形标都彻底体现了出来，足以阐明这台车制造精巧、质量完美。

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