被誉为“模具大王”的于伟,30年前仍是一位一般的模具钳工。自上世纪70年代开端,从爷爷在轿车配件厂手艺击打做老黄河车,到父亲穿戴竹编衣做锻模锻件,再到自己学习钳工、修补制作模具,这儿凝聚了他们一家三代人的愿望和坚持。

  从许多年前“愿望坐上老黄河车”,到扎根重型轿车出产一线,于伟的字典中有立异、有打破,但更重要的是坚持。凭仗这份信仰,他成为了国家级技术大师作业室带头人,带领成员革命性处理了冲压工程技术范畴120余项技术难题,取得了14项国家专利,发明了近亿元的经济效益,成为中国轿车制作职业当之无愧的“大国工匠”模范。

  “30多年前进入这一范畴时,真没想过能取得今日的成果。从爷爷,到爸爸妈妈,再到现在,咱们一向都在坚持。”他坦言,拿到中华技术大奖之后,其时挺激动的,但回济南之后感觉自己是个“零”了。“我还要走出去学习,多进步自己,要做就做到最好。”

  “2007年左右,其时的包边机仍是从国外进口。咱们以为外国模具不合适的当地应该改善,领导也提出要把这个作业拿下来,并且3个月内有必要完结,由于要把产值和质量进步上去。”于伟回想,“其时在现场的一位外国老师傅说,他们研发了十几年都没成功,你们也很难成功。”

  车门外型一圈下来近五米长,整个型面每1厘米就有一个点,于伟和搭档们需要对每个点进行研配实验。从一开端的几百次,到后来的几十次,白加黑研讨,一遍遍做包边实验是其时的作业常态。由于工期紧、压力大,做到一半的时分有4个人退出了,只剩下于伟等4人还在坚持。

  “一遍遍重复,能把一个人磨到坚持不下去。但在这种情况下只能不断加压。”三个月之后,于伟和搭档自主研发出国内第一台重型轿车驾驶室车门全自动包边机,霸占了大型驾驶室车门外板立止口的倒翻、压紧的技术难题,作业效率进步了12倍,年发生经济效益2000多万元。研发出来的包边机更是让车门产值翻番,从本来的3000辆份进步到了6000辆份。

  一方面是高标准高要求,另一方面则是有限的工期,压力多大只要自己知道。而这种作业状况,有时甚至会带到他的日子之中。“有时晚上睡觉,深夜忽然想起个图,就立马起床画出来。时刻久了,床边就放张图纸、放把尺子,便利及时记下缝隙和创意。”

  30年如一日,让于伟坚持下来的是酷爱自身。“我乐意干这个作业,由于很有成果感。领导也常劝我休个假,但我以为仍是先干完作业再说,由于一个作业赶着一个作业,我老是想把作业做到极致、做到最好。”对待作业的执着,也让他把一身绝活毫无保留地传授给了青年技工,来协助他们快速生长。

  经过实践调研发现,要处理TX驾驶室涂装产能缺乏的问题,转接吊具、电泳吊笼和滑橇等是最主要的限制要素,于伟带领团队经过丈量数据、手绘图纸、自主攻关,在短时刻内确认了改善进步计划,对现有转运吊具、涂装吊笼和滑橇等细心研讨,并结合车型的特色,勾画图纸,经过十余次的重复测绘,接连一星期的重复实验,作业顺利推动。经过手艺锉、组合焊接,拖班加点的改制,转运循环吊具、吊笼等改制作业悉数完结,经过现场验证,改制后的转运吊具、吊笼等现已完全具有A7、HOWO、TX车型的通用转运功用,从开始的规划、制品至跟线验证,短短十几天的时刻,于伟霸占了难关,完全打通了瓶颈,产能敏捷进步,为TX产能进步奠定了根底。

  “这么大的荣誉落到自己头上,意味着往后作业还得不断立异,压力和职责更重了!”从一名一般的模具钳工,到业界闻名技术专家,再到拿下中华技术大奖,于伟用了整整31年。对他来说,作业犹如“晋级打怪”,每个阶段都有可能要攻关的问题。因而在他的字典中,实干、立异、坚持,是亘古不变的关键词。