压铸，全称压力铸造，是将液态或半液态金属，在高压效果下，高速填充压铸模的型腔，并在压力下快速凝结而取得铸件的一种办法，是铸造金属件技能中的一种，具有出产功率高、产品质量好、尺度精度高、切削少、绿色环保、压铸产品力学功能牢靠等长处。压铸作为一种通用的根底工业工艺，早在19世纪初便已跟着印刷职业的需求出现并逐步开展。
20世纪30年代开端，铝、锌以及铜、镁等合金逐步被用做压铸资料。自20世纪中叶以来，压铸件被大规划的运用在轿车、医疗设备、通讯、家电、计算机等各职业中，一起，跟着各职业产品功能需求的前进，压铸工艺在低压铸造的根底上逐步向高压压铸、真空压铸等杂乱的压铸工艺方向开展。
跟着下流轿车、航天航空、工业电气等终端产品、设备的演进，关于零部件产品的精细加工要求越来越高，压铸产品需求与其他零部件装置后构成完好部件，作为中心产品，其精细加工特征表现在产品功能和产品外观两方面。压铸产品的内涵功能首要为产品结构、质量等是否能够满意运用需求，而功能要求一般与详细运用终端产品相关：工业机床铸件一般需求具有高强度、高刚度、低应力；轿车职业铸件一般要求高强度、高塑性、高疲劳强度；航空航天范畴运用的压铸件则要求高强度、耐性好，以及断裂耐性好，抗疲劳裂纹扩展才干强等。压铸产品的外观精细程度表现为产品的尺度公役和外表缺点情况：尺度公役越小则和其他零部件的装置、运用匹配功能越高；外表缺点则首要系因压铸进程中合金液体流动性不良、浇注系统不合理等原因构成的欠铸景象，外表缺点不只影响产品外观，还在必定程度上影响产品的运用效果。
压铸产品制作流程的重要环节包含压铸成型和后道精加工，因而，模具和夹具等工装的研制规划和制作就成为了压铸企业技能水平的重要表现。模具浇注系统流道规划是影响压铸产品尺度改变和外表缺点的要害；模具的外表硬化处理能够增强模具的硬度、耐磨和耐热功能，延伸模具的寿数，一起模具的温度条件亦决议了铸件的凝结程度和相应的微观安排结构，和产品功能休戚相关。后道精加工首要选用刀具、夹具和数控设备对压铸毛坯进行机械加工，进一步前进产品的公役和外观精度。夹具、特制刀具作为精加工环节不可或缺的重要组成部分，其适配性是前进产品尺度公役和外观精度的重要保障，刀具、夹具规划的合理功能够到达快速替换、自定位、多工位同步加工等效果，在前进产品精度的一起进一步前进了出产功率。
能够运用于不同范畴的压铸产品一般均为客户定制的非标准产品，客户结合产品的详细运用环境提出产品规划方案，而在现有的出产设备、加工工艺根底上向客户供应符合要求的定制化产品，则需求铸造企业具有较强的研制才干和杰出的制作经历。企业研制团队首要需求对客户需求进行精准了解、剖析，还需求具有将匹配的压铸、精加工工艺挑选，适配的工装以及出产设备等出产资源转化为完成批量出产合格产品的才干。
压铸产品具有定制化特色，产品研制需求归纳考虑产品规格、结构、用处和出产加工的工艺途径等要素，此外，轿车、航空航天、工业电气等运用范畴环境亦对产品提出苛刻的质量要求，因而产品的研制、试制到批量出产的周期较长。
压铸职业归于本钱和技能密集型职业。压铸产品定制化需求高，因而，企业需求配备与相关要求相匹配的制作、研制、检测设备，且需求依据终端产品外观尺度、精度要求改变而进行设备改造或更新。压铸企业需求投入很多资金购买国表里先进的压铸设备、精加工设备、研制设备以及检测设备以前进企业硬件实力。另一方面，企业还需求配备具有丰厚专业知识储藏和职业经历的研制人员，在资料运用、模具开发、产品规划、工艺立异方面显现企业的软件实力。
压铸件的运用规划很广，在轿车、机械、电子电器、通讯设备中都有很多选用，其间轿车工业压铸件的用量最大。现在，压铸工艺运用的金属质料首要有铝合金、镁合金、锌合金、铜合金等，其间铝合金因为被广泛运用于轿车职业，在压铸件合金运用中占比最高。未来跟着压铸职业技能水平的进一步开展，压铸件在新动力、航空、航天、机器人等职业的运用规划亦会进一步拓宽。
因为铝合金出产本钱较低、工艺老练、运用规划广，所以铝合金是当时压铸件中的最首要金属，依据华福证券研讨陈述显现，现在压铸件质料中有超越80%为铝合金。
依据GrandViewResearch研讨成果，2021年全球铝压铸件商场规划为694亿美元，2030年商场规划将能到达1,123亿美元。此外，全球铝合金压铸件的商场需求量也将从2021年的8,932.3千吨，添加到2028年的11,376.9千吨，年均复合添加率3.53%，铝合金压铸件的商场规划仍将稳步扩展。
我国现在是国际最大的铸件出产国及消费国，依据美国铸造协会ModernCasting杂志数据，我国2020年铸件产量在全国际的占比到达49.24%。近年来，我国产量坚持了稳步添加态势，2010年-2020年间均匀添加率到达3.12%。
从运用范畴来看，轿车工业系压铸产品用量最大、种类最多的工业，依据MordorIntelligence研讨陈述，2021年车用压铸件商场到达610.5亿美元；估计2027年全球商场规划将近一步上升至875.4亿美元。依据国盛证券测算，2020年我国轿车铝压铸件商场规划到达890亿元，2025年将能到达1,285亿元。因而，轿车职业的开展很大程度上直接影响了压铸职业的开展。
从20世纪70年代开端，国际各国开端发起节能减排、绿色环保，在这个大布景下，削减轿车能耗，前进能效比便成了轿车工业开展的一个重要方向。轿车的轻量化就是完成轿车节能减排方针的重要途径之一，而轿车零部件规划与制作的改善，便成为被首要考虑的重要手法。零部件的规划与制作首要考虑两个方面，即运用轻质资料与运用先进制作工艺，使出产出的零部件既满意轻量化的需求又满意实践运用的需求。压铸工艺在这两个方面都存在极大优势，然后注定了压铸工业将与轿车节能减排、绿色环保开展趋势相交融。
轿车职业是国民经济的重要组成部分，亦是我国制作业要点开展的职业，具有上下流关联度高、系统集成度高、附加值高、规划效应显着等特色。现在，轿车工业作为压铸职业最大的运用商场，其开展情况对压铸职业的开展具有巨大影响。
轿车工业具有工业链长的特色，与上下流的钢铁、有色金属、半导体、电子、动力、物流、化工等各类职业紧密连接，能够带动包含税收、作业、技能在内的一系列范畴开展，因而，轿车工业对各国工业的工业晋级与开展有很强的带动效果，亦是一个国家制作业软、硬件实力开展水平的重要标志。依据国际轿车安排（OICA）的数据，除2020年受新冠疫情影响，全球轿车产量大幅下降以外，2010 年 -2019 年全球轿车产量全体开展态势杰出，从 2010 年的7,762.16万辆添加到2019年的9,178.69万辆。现在，全球轿车产量也逐步康复，2021年相较于2020年添加了3.26%。
跟着近年来我国国民经济的快速开展，以及制作业的敏捷前进，我国轿车职业也得到了长足的开展，现在现已成为国际轿车制作工业链中不可或缺的重要一环，从轿车的结构件、发起机等“大件”到轿车的配件、内饰等“小件”均能看到我国制作的身影。据央视财经2020年数据，我国轿车工业占GDP总额的比重约为6.7%，轿车工业对经济添加的拉动效果仅次于基建和房地产，业已成为我国经济开展的一台微弱发起机。
进入新世纪以来，我国工业化、城市化、现代化快速推进，我国轿车工业开端坚持平稳向上添加趋势。获益于我国经济的快速开展以及轿车职业的各项方针扶持，我国在2009年超越美国成为国际第一大轿车产销国，并连任国际第一。自2010年以来，我国轿车产销量稳步添加，从2010年产量1,826万辆、销量1,806万辆添加到2021年的产量2,608万辆、销量2,628万辆；轿车产销量占全球份额也稳步前进，从2010年的产量占23.46%、销量占24.06%添加到2021年的产量占32.54%、销量占31.78%。
2018年及2019年受全球轿车商场的微观影响及我国乘用车优惠方针全面退出等要素的影响，我国轿车的产销量出现了小起伏的回落。2018年我国轿车产、销量比较上年同期下降4.16%与2.77%，2019年我国轿车产销量比较2018年同期下降7.51%与8.23%。此外受新冠疫情的影响，2020年我国轿车产量、销量继续小起伏下滑，相较上年同期下降1.93%与1.79%。跟着国内疫情的完毕，我国轿车职业逐步回暖，依据我国轿车工业协会数据，2021年，我国轿车产量为2,608万台，同比上年添加3.40%；我国轿车销量为2,628万台，同比上年添加3.81%。
全体上，我国轿车商场还有较大开展空间，依据东吴证券《拥抱轿车黄金年代——轿车职业2021年度出资战略》研讨陈述测算，2018年我国乘用车销量中90%系初次购买需求及换购需求，只有约10%的作废销量，我国轿车消费需求仍然宽广，轿车消费商场远未饱满。此外，依据前瞻工业研讨院数据，2019年我国每千人轿车保有量数据为173台，相较于传统发达国家及新式国家，我国每千人轿车保有量较低，仅适当于发达国家美国的每千人轿车保有量的五分之一，亦阐明我国轿车消费商场未到达饱满，还有较大的商场空间能够发掘。
近年来新动力轿车销量快速添加，2020年末，新动力轿车已在超越100个国家和区域完成出售，全球累计销量超越1100万辆。2013年-2020年国际新动力轿车销量复合添加率到达47.62%。跟着欧盟、我国、美国等国家和区域在碳排放法规上逐步加码，全球新动力轿车的销量也完成了快速添加。2020年相较于2019年新动力轿车销量添加100万辆，添加起伏到达43.78%，商场浸透率到达4.2%。
数据来历：我国轿车技能研讨中心《我国新动力轿车工业开展陈述（2021）》
我国新动力轿车也出现出蒸蒸日上的情况，虽然遭到新冠疫情的影响，但2020年我国新动力轿车仍然完成了较大起伏的正添加，全年销量达136.7万辆，同比添加10.9%，占国际总销量的42%。我国新动力轿车商场结构也逐步优化，非营运新动力乘用车的需求逐步上升，新动力轿车商场潜力逐步突显，依据大搜车智云数据，2021年我国非营运新动力乘用车出售256.46万辆，占全国新动力乘用车出售占比为87.8%，阐明我国新动力乘用车主力现已转变为一般顾客，群众对新动力轿车的认可度也逐步前进。依据我国轿车工程学会在2020年10月份发布的《节能与新动力轿车技能道路年新动力轿车占总销量的20%左右，至2035年节能轿车与新动力轿车年销量各占50%。2020年，国家出台《新动力轿车工业开展规划（2021—2035年）》，从方针层面杰出节能增效，鼓舞开展中高端电动轿车，为我国新动力轿车开展指明方向，未来我国新动力轿车商场将会继续坚持较好的开展。
数据来历：我国轿车技能研讨中心《我国新动力轿车工业开展陈述（2021）》
轿车零部件是指机动车辆及其车身的各种零配件，一般一辆车由上万个零部件组成。依照运用系统分，轿车零部件能够分为动力系统、传动系统、悬挂系统、转向系统、电气系统等零部件；依照资料不同，轿车零部件能够分为金属类、塑料类、电子类零部件，其间金属类零部件包含传统的铁质、钢制零部件以及铝、镁、铜等有色金属合金零部件。
轿车零部件职业是轿车工业的重要组成部分，是轿车职业开展的根底支撑，与轿车职业彼此促进、共同开展。在全球轿车工业价值链中，零部件工业的价值超越50%。在发达国家，轿车零部件产量一般是整车的1.7倍。现在，轿车工业出现全球化收购的特色，各大整车厂商与零部件制作商之间彼此分工、协作构成了轿车整车厂商在上、各级配套零部件供货商鄙人的金字塔型供应结构。整车厂商经过维护本身供货商办理系统，完本钱身工业链上游的相对安稳。
依据 360 research report 计算，2021 年国际轿车零部件职业规划为19,277.90亿美元，并猜测职业规划会以复合添加率2.4%的速度添加，于2028年到达22,737.50亿美元。现在国际轿车零部件工业正在逐步向新式国家搬运，当时，新式轿车商场没有饱满、商场开展较快，是整车消费添加的首要区域，因而招引了许多国际整车厂商在新式商场进行布局。此外，新式商场所在国家的劳动力本钱相对较低，招引来了较多大型轿车零部件出产企业于低劳动力本钱国家出资建厂，搬运制作环节。跟着工业集群的构成，轿车零部件出产厂商的本钱将进一步下降，并逐步招引研制、规划、收购、出售、售后等更高技能的出产环节搬运，为这些新式商场的轿车工业以及轿车零部件工业晋级供应了技能根底。
但现在，国际轿车零部件职业仍然由轿车工业开展较早的发达国家如美国、日本、德国等国企业主导。当时，这三国仍然是在全球轿车100强企业中占有座位最多的国家。依据AutomotiveNews年度全球轿车零部件百强榜计算成果，百强榜中日系企业占23家、美系企业占23家、德系企业占18家，算计占比64%。我国共有8家轿车零部件企业进入“2021年度全球轿车零部件百强榜”与起步较早的发达国家比较仍有必定间隔。
近年来，国内经济继续添加现已成为整车商场快速开展的重要驱动力，然后推进轿车零部件职业的活跃开展。在职业继续向好的布景下，国内零部件企业继续加大研制投入，加速完成工业晋级。跨国轿车零部件工业巨子也高度注重我国商场，尤其是在新动力轿车和智能联网轿车范畴，经过在华出资建厂、与我国企业打开事务、技能协作等办法扩展在华事务影响力。如博世、巴斯夫、马牌轮胎等纷繁在我国出资建厂，拓宽在华事务布局。
受微观商场要素及新冠疫情的影响，2018年以来，我国轿车销量情况出现了小起伏的下滑，但得益于我国轿车零部件工业晋级，轿车产品的各项配备的配备率大幅前进，尤其是新动力、智能网联等高价值零部件的需求量陡增，我国轿车零部件工业坚持了杰出的上升气势，2021年轿车零部件商场规划到达4.90万亿元。自2015年以来，我国轿车零部件范畴商场规划复合添加率达7.30%。
我国轿车零部件企业的老练，也反应在我国近年来轿车零部件的出口额的快速前进中。我国轿车零部件工业活跃参加轿车工业链的全球化布局，现在业已成为国际轿车零部件工业的重要一环。现在，我国现已构成了六大轿车工业集群——长三角工业集群、西南工业集群、珠三角工业集群、东北工业集群、中部工业集群和环渤海工业集群，这些工业集群标志着我国轿车工业现已迈向老练，对我国轿车工业的未来开展具有深远影响。
近年来，轿车用铝零部件职业开展敏捷，一方面得益于方针上不断提出轿车轻量化与节能减排的新需求，另一方面新动力轿车职业开展的需求在消费端上影响了铝零部件职业的开展。依据《我国轿车工业用铝量评价陈述（2016-2030）》，我国轿车用铝量不断上升，2020年到达450.6万吨，估计2030年能够到达1,070.0万吨，年均复合添加率8.9%。
跟着人类面对的环境问题益发严峻，动力压力与环保压力也逐步增高，节能减排与低碳化现已成为当下年代的主题之一。我国现已许诺在2030年完成碳排放到达峰值，2060年碳排放到达中和。未来我国将会进一步注重轿车在节能减排与环保中的效果，重新动力轿车与传统燃油轿车两个方面着手完成更绿色更环保的轿车。针对轿车环保化的完成办法，我国轿车工程学会在《节能与新动力轿车技能道路图》中，清晰指出有运用轻质资料、选用新的制作技能和工艺以及选用先进的结构优化或规划办法三条技能途径。
其间，运用轻质资料指推进高强度钢、铝合金、镁合金、工程塑料、复合资料等轻质资料在轿车结构中运用，代替相对较重的传统资料。铝及铝合金因为其本身归纳功能优势，成为了轿车执行节能与轻量化最好的资料。依据我国轿车工程学会编制的《节能与新源轿车技能道路千克，2030年到达单车用铝量350千克，单车铝需求量不断添加。
从商场视点而言，轿车中铝代钢现已成为全球规划内轿车轻量化开展的潮流。以开展时刻较久、较为老练的北美商场为例，依据达科商场咨询公司（DuckerWorldwide）的研讨，1990年至2020年，北美轻型轿车单车用铝量从74.8kg估计添加到211.37kg，添加起伏达182.58%，并猜测未来轻型轿车含铝量将会进一步添加，到2028年时轻型轿车单车含铝量可达256.28千克。
跟着我国轿车职业的老练与开展，我国轿车单车用铝量也在逐步添加，依据国际铝业协会及CM咨询的研讨陈述，我国2016年以来乘用车单车用铝量在不断添加，而且研讨陈述猜测未来我国乘用车用铝量将会进一步添加。
重新动力轿车视点而言，快速添加的新动力轿车亦需求很多铝零部件。现在，新动力轿车“路程焦虑”系新动力轿车推行进程中的一大痛点。依据艾瑞咨询的《2020年我国新动力轿车职业白皮书》的调查成果，购车时超越对折的用户会考虑续航路程、安全性等要素。现阶段，相较于传统内燃机轿车800km-1,000km的续航路程，新动力轿车相对较短的续航路程约束了新动力轿车需求的进一步扩展。此外，因为新动力轿车上搭载的三电系统（电驱动、电池、电控）与很多智能化系统，大幅添加了新动力轿车整车分量，进一步缩短了新动力轿车的续航路程。均匀来看，纯电动轿车的整备分量较传统内燃轿车重约100-250kg，而轿车的整备质量每减重10kg，在无制动动能收回的情况下，新动力轿车的续航路程能够前进2.5km，因而轿车轻量化是缓解新动力轿车路程焦虑的首要办法之一。
综上所述，轿车用铝零部件未来远景较好，跟着传统轿车和新动力轿车商场的扩展，轿车铝零部件还有较大开展空间。
轿车的轻量化指的是选用现代规划办法或运用新资料在确保轿车归纳功能指标的前提下，尽可能的下降轿车的本身分量，终究到达下降动力耗费、削减污染排放。可是，轿车的轻量化并非简略的削减资料的运用，而是归纳的运用新的规划办法与新的轻量化资料，有方针的减轻轿车本身的分量，一起确保轿车行进时的安全性、耐撞性、舒适性等硬件功能指标以及造价等经济指标。跟着近年来国际各国对环保的注重以及“碳中和”概念的提出，轿车轻量化现已成为各大整车厂商与轿车零部件厂商未来的必然挑选，是轿车工业与轿车零部件职业的重要开展方向之一。
20世纪以来，人们逐步知道到了温室气体对地球环境的影响，并开端有意识的采纳节能减排的办法以应对国际气候改变。自京都气候大会今后，参加缔约各国均连续推出了相应的节能减排方针，其间针对轿车节能减排标准也逐步前进。如我国于2016年12月23日公布了《轻型轿车污染物排放限值及测量办法（我国第六阶段）》，对轿车排放标准进行了严厉的约束。2017年，我国工业和信息化部、开展变革委以及科技部联合发布了《轿车工业中长时刻开展规划》，规则到2020年，新车均匀燃料耗费量乘用车降到5.0升/百公里、节能型轿车燃料耗费量降到4.5升/百公里以下，到2025年，新车均匀燃料耗费量乘用车降到 4.0 升/百公里。国外也出台相应节能减排法案，美国 EPA（Environmental Protection Agency）发布轿车温室气体排放标准，计划在2026年轿车的均匀汽油运用功率能够到达7.06L/100km；欧盟出台方针，计划到2024年将轿车每公里二氧化碳排放量削减到95g/km、卡车排放量削减至147g/km；日本经济工业省拟定标准，计划在2030年将轿车的汽油运用功率前进到3.94L/100km。
为了完成节能减排的前史方针，各国政府与车企均采纳了必定的环保办法，如大力开展节能环保的新动力轿车，不断前进新动力轿车的电机功率；不断研讨优化轿车的发起机及传动系统，前进轿车发起机的焚烧功率与削减传动系统的能量损耗；立异规划轿车外形，削减因空气阻力带来的能量损耗；会集打破轿车的轻量化技能，经过减轻轿车的本身分量前进车辆动力运用功率，既完成轿车节能减排亦到达前进续航路程的效果。
计算数据，2021年新动力轿车销量占2021年轿车总销量13.9%，比较2020年新动力轿车浸透率添加8.2个百分点。可是，在可见的未来，传统内燃机将仍然会是轿车的首要动力来历，传统轿车燃油功率的前进一般经过优化发起机热功率与下降轿车分量两种办法完成。遭到物理规律、资料以及工程技能的约束，轿车用内燃机热功率的前进较为困难，经过减轻轿车自重完成节能减排则成为当下较为有用的办法。据研讨标明，轿车油耗的75%与轿车本身分量有关。据《轿车车身轻量化的研讨和运用现状》《轿车轻量化及铝合金在现代轿车出产中的运用》《浅谈轿车轻量化技能》等学术论文测验研讨，在NEDC工况下，整车减重100kg将节油0.39L；若轿车质量削减10%，便可完成油耗削减6%-8%、加速时刻削减8%、排放量削减10%，轮胎寿数添加7%等前进。轿车质量的减轻不止能够完成节能减排亦可完成轿车驾驭功能的前进，符合了商场方针与顾客的两层需求，习惯了前史的潮流。
跟着轿车商场竞赛的日益剧烈，以及各类轿车零部件厂商的日益老练，国际各大轿车公司开端专心于本身的中心事务即轿车的规划与拼装。轿车出产厂商们纷繁挑选从大而全的出产形式中剥离出来，精简本身的出产流程，以全国际收购具有优势的轿车零部件代替自主出产。这一挑选现已成为当下轿车职业开展的重要趋势。
重新式的轿车商场而言，整车厂商与轿车零部件厂商往往会因为方针、劳动力价格、工业链等要素在相应区域树立相应的出产企业，防止收购与出售脱节等问题。跟着集群效应的构成，轿车零部件工业也在逐步向新式商场区域搬运，轿车工业的全球化收购趋势也益发显着。在我国制作业工业晋级的布景下，我国轿车零部件企业近年来不断在轿车零部件范畴完成技能打破，进口代替趋势显着，部分轿车零部件出产集群敏捷开展。未来，进口代替趋势将更为显着，我国国产轿车零部件在整车商场中的浸透率将进一步前进，轿车零部件职业收入规划及赢利水平亦将前进。
一辆轿车上往往由上万个独立零部件组成，对整车厂商而言这会带来较大的供应链压力和研制压力。从整车厂商规划的视点，车企经过树立通用的轿车
途径，将本来针对车型的轿车规划研制转化成了针对轿车途径的研制，将单一轿车的规划拓宽为系列化的轿车途径的规划，前进零部件的通用性，完成一个零部件可被用于多款车型，多个系列的方针，减轻整车厂商研制压力、供应链压力以及备货本钱。从零部件厂商的视点，零部件厂商经过引入新技能、新规划，将原先的数个零部件组合、集成为一个零部件，经过一条出产线即可完成出产，进一步减小整车厂商与零部件厂商的备件压力，出产时的人工、时刻等本钱。以特斯拉轿车的一体化压铸成形的后底板为例，一体化压铸成形的后底板将本来的70多个零部件集成为2个，极大的削减了零部件之间的焊接，添加了轿车全体的强度，下降了出产本钱。
铝压铸职业的上游企业首要是铝材供货商，下流客户则以轿车零部件或整车厂商为主。
熔炼环节完成铝材、其他微量元素的分配，因而，收购的铝材除包含原铝（原铝出产是以自然界的铝土矿为质料，将其经过化学办法提取为氧化铝，然后经过电解得到液态电解铝）以外，还包含废铝（铝制品经过消费后收回的废铝与废铝件，以及铝材加工企业与铸件出产企业在制作产品进程中所发生的工艺废料以及因成分、功能不合格而作废的铝产品），与其他微量金属经熔化、合金化、精粹等工艺生成铝合金。
原铝的出产具有耗费铝矿资源、出产周期较长、出产进程能耗较大、产品铝金属纯度高的特色。具有较强熔炼技能实力的企业，能够在必定程度上运用废铝代替原铝收购，一方面更具经济优势，另一方面能够有用节约自然资源、维护生态环境。
在国内日益严厉的固体废弃物进口办理制度和环保方针要求下，近年来我国废铝进口数量全体出现下降趋势。从商场规划来看，近年来我国社会存量铝规划快速添加，跟着越来越多的铝制品进入了更新换代周期，我国废铝的供应量将进入继续快速添加阶段；一起，我国的资源收回系统也在不断完善，再生资源收回系统的完善关于废铝资料供应规划添加也有推进效果。
下业的开展情况会影响精细铝合金压铸件的需求量。轿车工业是现在铝压铸产品的最首要运用范畴，轿车职业的需求对本职业商场的影响巨大。一方面，现在我国人均轿车保有量与发达国家比较仍有必定的间隔，轿车商场添加潜力较大；另一方面，在节能减排的压力之下，轿车轻量化进程加速轿车铝化率不断前进，越来越多的轿车零部件以铝代钢、代铁。因而，从长时刻来看，跟着轿车商场的添加以及轿车轻量化的开展，轿车用铝合金压铸职业仍有较大的生长空间。
依据我国铸造协会数据，我国铸造业企业数量已从十三五初期的10,000家削减到现在的6,000家，工业会集度进一步前进，头部效应开端凸显。现在，我国铸造业企业首要散布在：（1）珠三角，产能约占30%；（2）长三角，产能约占40%；（3）西三角（川陕渝），产能约占15%。从企业规划来看，因为受制于大额的固定资产投入与研制投入，中小规划的压铸企业将会逐步无法满意商场开展的需求而被筛选。跟着下流客户对制作技能和研制水平要求的前进，具有较强技能实力与资金实力的企业商场份额将逐步扩展，职业会集度将进一步前进。
从全球规划来看，现在发达国家的压铸企业数量较少，但企业规划较大，专业化程度较高，在客户资源、资金、技能等方面有着较强的优势，一般以加工轿车、航空航天等高技能、高附加值的压铸件为主。现在，我国职业界现已出现了一些具有适当出产制作技能才干的企业，可是全体的出产制作实力、技能实力相较于发达国家企业还有必定间隔。
当时，跟着我国轿车职业的前进、新动力轿车职业逐步发力以及造车新势力的开展，铝合金压铸职业具有杰出的开展远景。国内轿车零部件压铸企业首要分为整车厂商的配套压铸企业和独立的轿车精细压铸件出产企业，专门从事专业的轿车精细压铸件的出产作业，与数家下流客户取得了较为安稳的长时刻协作关系。
全球各大整车制作商与跨国大型轿车零部件制作商在挑选上游轿车零部件配套供货商时，有一套严厉的质量系统认证标准。一般来说，压铸职业新进者要成为合格的轿车零部件供货商，首要需求经过IATF16949质量系统认证。IATF16949是全球通用的轿车职业质量办理标准，该标准针对轿车职业的特殊性，强调了安全相关部件、产品可追溯性、企业职责、缺点防备等方面的要求，与轿车要害事务密切相关，因而该系统认证成为了轿车零部件供货商的入门要求。
此外，轿车整车制作商与大型跨国轿车零部件制作商还有着各自树立的严厉的供货商审阅标准，在挑选供货商时该类大型厂商会对供货商的各类出产环节与制作工艺进行打分，经审阅经过后方可进入大型厂商的供应链系统中。
最终，在相关零部件进行批量出产前还需实行严厉的产品质量先期策划（APQP）与出产件同意成形（PPAP），并需求经过重复验证与实验检验合格方可投入出产。一旦两边协作关系建立，整车制作商与零部件制作商一般不会容易替换相应零部件的配套供货商，以此确保产品质量安稳性、产品的可追溯性并节约后期测验本钱。
因而，下流客户严厉的供货商认证标准以及客户与供货商之间较为结实的协作关系对轿车零部件职业新进竞赛者构成了较高的职业壁垒。
铝合金压铸件在出产进程中要考虑到资料的挑选、资料的优化、模具开发、压铸、精加工等一系列难点，还需求与客户直接进行交流，参加到产品规划中，这些难点都要求压铸件出产企业具有较强的技能实力与人才储藏。此外，铝合金熔炼、压铸、后道处理进程中的安全与防护办法，对企业的安全出产技能和人员专业性等提出了较高要求。最终，整车制作商与零部件各级制作商彼此介入研制已跟着全球轿车工业链专业化分工日益显着而成为趋势，这种上下流同步研制形式对零部件供货商的自主研制、快速响应和继续立异才干提出了较高要求。因而，职业新进入者受限于经历堆集、工艺了解以及初期研制实力缺乏，很难在较短时刻内具有较强竞赛力。
压铸职业本钱投入大，报答周期长，需求继续地进行研制投入与固定资产投入。一方面压铸出产进程中需求很多价格较高的机器设备，如国际抢先的压铸中心、机加工中心、点冷机、检测设备等，以确保出产产品的外观要求、精度要求。另一方面，在出产轿车零部件的项目中，下流客户往往会针对出产产品进行重复研制、改善与测验，检验周期较长，期间公司需求继续进行研制投入以确保能够及时满意下流客户的各项需求及改动，往往一项大型压铸零部件从立项到批量出产需求较长时刻，且资金投入较大。压铸职业较大的资金投入成为新进者进入压铸职业的壁垒。
压铸是将液态或半液态金属，在高压效果下，高速填充压铸模的型腔，并在压力下快速凝结而取得铸件的一种办法，是铸造金属件技能中的一种，具有出产速度快、尺度精度高、切削少、绿色环保、压铸产品力学功能牢靠等长处。上世纪40年代，菲亚特公司研制了铝合金气缸盖并在部分车型进步行了运用；50年代，德国轿车公司改善了低压铸造技能，发起机后盖、空冷缸盖等零部件运用铝合金压铸件；60年代，高压压铸技能的开展使得铝合金压铸件在轿车中的运用大幅添加，逐步代替铸铁。美国、德国、日本等发达国家有着深沉的工业开展沉淀，在压铸技能方面工艺先进、资料数据库较为完善，规划理论老练，处于职业抢先位置。
压铸产品的质量好坏依靠于模具规划的合理性、原资料的挑选、压铸及精加工工艺技能的抢先、出产设备的适配性等。我国压铸职业中企业亦是针对上述前进压铸制作质量和功率的途径继续进行研制攻关，近年来我国压铸职业技能水平现已取得了很大开展。跟着压铸工艺、压铸设备的进一步晋级，铝合金压铸件在强度、延展度、耐磨性上得到前进，其运用逐步从中小壳体类向更高强度要求的大型结构件拓宽。
近年来，跟着国家工业方针的支撑、下业的需求以及压铸工艺技能的不断前进，国内压铸企业也在不断增强本身实力，构成从根底工艺到出产流程信息化现代化的全方面前进，在轿车、工业等职业出现了一批具有较强竞赛力的企业，一起拓宽了压铸件在轿车零部件中的运用。以轿车结构件为例，我国多家压铸企业选用高真空压铸等先进技能，打破了压铸件不能热处理的情况，完成了轿车压铸结构件的量产。未来，我国压铸企业将继续深耕集成化才干，前进自动化出产程度，与车企深化协作经过丰厚的技能实力与及时的商场服务继续扩展本身商场规划。
晋拓科技成立于2004年7月1日，于2022年在上海证券交易所主板上市，首要从事铝合金精细压铸件的研制、出产和出售。公司的首要产品分轿车类零部件和工业类零部件，其间包含轿车安全零部件、轿车动力零部件、新动力轿车零部件、智能家居零部件、工业自动化及工业机器人零部件以及信息传输设备零部件。最近三年及一期，晋拓科技运营收入为71,297.09万元、70,333.72万元、91,628.91万元及44,555.88万元，净赢利为6,010.61万元、8,294.43万元、 8,075.17 万元及 3,434.19 万元，归纳毛利率为 21.85% 、22.75%、19.83%及19.20%。
永茂泰成立于2002年8月12日，于2020年在上海证券交易所主板上市，首要从事轿车用铝合金和轿车用铝合金零部件的研制、出产和出售。公司的首要产品有铝合金以及轿车零部件，其间轿车零部件有轿车发起机下缸体、轿车发起机油底壳、轿车空调压缩机缸体缸盖、轿车涡轮增压器壳体、轿车变速器端盖、模组支架等。最近三年及一期，永茂泰运营收入为264,282.32万元、269,621.81万元、328,967.37万元及166,522.61万元，净赢利为12,436.69万元、 17,322.20 万元、22,732.44 万元及 5,004.60 万元，归纳毛利率为14.30%、15.17%、13.07%及11.59%。
文灿股份成立于1998年9月4日，2018年4月于上海证券交易所主板上市，首要从事轿车铝合金精细铸件产品的研制、出产和出售，首要客户包含群众、奔驰、宝马、奥迪等国际闻名整车厂商以及特斯拉、蔚来轿车、小鹏轿车等新动力轿车厂商以及全球闻名一级制作商等。公司首要的产品有包含轿车真空泵/水泵壳体、轿车发起机缸体、轿车空调压缩机、轿车滤清器壳体、轿车节气门壳体、轿车变速箱壳体等轿车零部件。最近三年及一期，文灿股份运营收入为153,771.01万元、260,256.89万元、411,198.07万元及244,196.96万元，公司净赢利为7,103.45万元、8,994.97万元、9,716.82万元、13,618.04万元，公司归纳毛利率为23.89%、23.56%、18.50%、18.34%。
爱柯迪成立于2003年12月8日，2017年11月于上海证券交易所主板上市，首要从事轿车铝合金精细压铸件的研制、出产及出售。公司的产品首要包含轿车雨刮系统、轿车传动系统、轿车转向系统、轿车发起机系统、轿车制动系统及其他系统，新动力轿车三电系统等习惯轿车轻量化、节能环保需求的铝合金精细压铸件。最近三年及一期，公司运营收入为 262,665.11 万元、259,050.46万元、320,566.27万元、183,340.16万元，净赢利为45,208.20万元、 43,761.48 万元、32,278.55 万元、 22,387.79 万元，归纳毛利率为33.75%、30.34%、26.32%、25.09%。
嵘泰股份成立于2000年6月15日，2021年2月于上海证券交易所主板上市，公司首要从事轿车铝合金精细压铸件的研制、出产及出售，首要产品为经过压铸和精细机加工工艺出产的铝合金轿车零部件，首要运用于轿车转向系统、传动系统、制动系统等范畴。最近三年及一期，公司运营收入为99,087.22万元、99,112.97万元、116,302.85万元、63,463.71万元，净赢利为15,829.94万元、12,778.51 万元、10,061.74 万元、5,075.60 万元，归纳毛利率为34.90%、32.06%、25.14%、23.35%。
纽泰格成立于2010年11月8日，2022年2月于深交所创业板上市，公司首要从事轿车悬架系统、轿车表里饰等范畴的铝铸零部件和塑料件的研制、出产和出售。公司首要产品包含轿车悬架减震支撑、悬架系统塑料件、表里饰塑料件等习惯轿车轻量化、节能环保趋势的轿车零部件产品。最近三年及一期，公司运营收入为 41,325.40 万元、49,562.56 万元、54,872.13 万元及27,299.43万元，净赢利为4,299.87万元、5,742.68万元、5,251.30万元、1,085.24万元，归纳毛利率为33.22%、28.74%、24.19%及16.81%。
近年来，跟着我国工业化转型与工业变革的逐步深化，我国大力扶持轿车相关工业并支撑轻质金属相关工业开展。从铝合金的运用视点来看，依据我国“十四五规划”和国家制作强国建造战略咨询委员会公布的《工业“四基”开展目录（2016年版）》，我国支撑“高强铝合金”、“高功能铝合金”、“铝及镁合金压力下铸造成形工艺（低压、半固态、高真空压铸）”等根底资料与出产工艺的开展；2020年，工信部拟定《铝职业标准条件》，进一步加速铝工业转型晋级，推进铝职业供应侧结构性变革，完成铝工业的快速高质量开展。
从压铸职业的视点来看，以铝合金为原资料的压铸企业遭到国家相关工业方针的支撑。2019年，国家发改委修订发布了《工业结构调整调整目录（2019年本）》，其间将轿车职业中轻量化资料运用铝合金等列为鼓舞类职业，清晰了铝合金等轻质资料在轿车职业中的重要效果。2016年，工业和信息化部公布的《有色金属工业开展规划（2016－2020年）》，提出开展“高功能铝合金轿车面板，轿车防磕碰系统用泡沫铝结构件，轿车发起机和内部结构件用铝合金精细锻件和铝硅合金压铸件”等轻质铝合金资料。
从下流的轿车职业来看，我国现已在公布和修订的许多方针中提出要促进和支撑轿车工业以及与轿车相关的铝合金职业开展，如《新动力轿车工业开展规划（2021-2035年）》《绿色出行行动计划（2019—2022年）》《轿车工业出资办理规则》等。这些方针提出要扩展轿车消费，鼓舞新动力轿车的开展，推进高功能轻质合金在车身、零部件和整车中的运用。未来，轿车职业在方针的指导下快速健康开展，压铸职业也会得到较好的开展。
轿车轻量化是节能减排的重要途径，也是轿车工业开展的重要方向之一，下降轿车的质量不只能够下降轿车的动力耗费，亦能够使新动力轿车带着更多的电池包前进续航才干。铝合金是首要的轿车轻量化资料之一，在轿车轻量化技能开展进程中扮演的重要人物。依照我国轿车工程学会编著的《节能与新动力轿车技能道路图》，我国轿车轻量化技能开展方针包含轿车上铝合金运用量的不断前进，并计划在2030年单车铝合金用量到达350千克。因而，轿车轻量化趋势为未来铝合金压铸件的开展供应了杰出机会。
跟着全球经济一体化开展，轿车零部件工业出现出了全球化收购与工业搬运的趋势。各大整车厂商出于本钱等要素考虑，往往会挑选在具有出产本钱优势的国家与区域进行工业搬运，经过全球收购的办法完成。一起，大型轿车零部件厂商，也会跟从整车厂商的全球化收购，挑选将部分零部件工厂设置在对应的具有本钱优势的国家和区域，以完成就近服务，确保与整车厂商之间的协作。
从国内商场来看，近年来我国轿车工业蓬勃开展，新动力轿车范畴取得了优异的成果，依托国内轿车商场规划以及本钱优势，部分优质自主零部件厂商凭仗本身技能堆集以及技能引入，完成了部分零件的深度进口代替。跟着我国新动力轿车的继续投入与开展，我国轿车零部件企业将进一步拓宽商场。此外，国际轿车产销量坚持继续添加趋势，下流商场需求较为安稳。全球轿车整车厂商亦在逐步下降零部件克己比率，全球化收购趋势进一步加强，为我国具有先进制作才干的本乡轿车零部件供货商供应了杰出的开展机会。
我国轿车工业起步较晚，与较早开展轿车工业的发达国家比较，我国轿车工业根底较为单薄在全体技能水平等方面也有短缺，尤其是在高技能含量的零部件范畴。从企业规划的视点而言，我国轿车零部件企业规划相对较小，依据
Autonews2021年度全球轿车零部件百强榜计算成果，我国在2021年度轿车零部件百强榜中仅占有8个座位，相较于德国、日本、美国等传统轿车制作业强国差异显着。另一方面，从技能的视点而言，我国轿车工业在职业经历与技能实力方面存在必定额度短缺，难以在国际商场中构成较强品牌竞赛力，不利于经济效益的扩展化，带动我国轿车零部件工业的全体开展。
相较于现已在轿车零部件职业开展多年的全球性大型轿车零部件厂商比较，我国轿车零部件企业在资金实力上也有着必定的间隔。轿车零部件研制出产周期较长，轿车零部件产品的类型也较多，职业界企业需求投入很多资金在研制与设备收购中。此外，轿车零部件企业需求坚持较强的技能研制才干以前进公司技能实力，保持公司在职业中的竞赛位置。相较于国外大型公司，我国轿车零部件企业往往融资途径较为单一，资金来历较多依靠本身运营资金与银行融资，不利于企业继续扩展运营。
压铸及有色合金铸造业需求很多高精尖研制人才、复合型办理人才以及现已具有丰厚经历的一线操作人员。可是，我国尚没有构成针对压铸及有色合金铸造的学历教育和非学历教育系统，无法向相关企业运送满足的专业人才，相关人才需求在企业作业中才干习得满足的专业知识，人才培养周期较长，压铸范畴人才相对匮乏。回来搜狐，检查更多
