新动力和传动为公司的两大要点事务线。新动力：电机、电驱壳体类事务是公司新 动力事务的传统优势项目。现在公司新动力事务已成功拓宽至电池构件事务范畴， 完结了新动力 “三电体系”事务范畴的全掩盖。2021 年，公司成功经过了相关电 池范畴客户的准入审阅，成为宁德年代、欣旺达、亿纬锂能、国轩高科等首要电池 厂商的合格供货商，并取得了多个电池端板、电池托盘等电池构件项目的客户定点。 传动：公司将主动变速箱阀板事务树立为中心产品。前期作为 tier2 供货商，经过博 格华纳为终端客户供货，现在成功进入转型阶段，致力于作为 tier1 供货商直供 OEM 厂商，现已取得比亚迪、长安、长城等多家整车厂的直供订单。

  公司重视全球化布局，加快开释产能。南京总部以新动力和传动事务为中心；马鞍 山为大型压铸出产中心，公司的大型压铸设备将连续于马鞍山投入运用；匈牙利工 厂相同将布局大型压铸设备，首要瞄准欧洲商场；天津工厂首要进行新动力轿车零 部件的机加工事务。 公司定位压铸件出产商，大型压铸设备全面布局。咱们以为在技能、资金的壁垒下， 未来一体化压铸件以外供为主，压铸件供货商有望迎来巨大的商场空间。公司在设 备、模具、资料端同步布局：设备方面，一台 4400T 的压铸机现已投入运用，还有 4000T、4200T 正在调试装置， 6100T 和 8000T 压铸机估计在 2022 年年末到厂；公 司现在正在进行 5000-8000T 压铸机用模具的规划和研制；公司在免热处理压铸材 料运用上也取得了必定的开展，相关的技能现已成功运用在一体化托盘的出产上， 为大规模工业化奠定了杰出的根底。

  泉峰轿车成立于 2012 年，于 2019 年 5 月 22 日正式上市。公司是从事轿车动力系 统、电气化底盘等相关范畴零部件的研制、出产、出售的高新技能企业。若以产品 用处视点对公司事务进行区分，公司首要事务集中于轿车零部件，可分为传动零部 件、新动力轿车零部件、热交换零部件、引擎零部件、转向与刹车零部、其他轿车 零部件等，一起也有少量事务在家用电器零部件范畴。

  1、公司活跃拓宽新动力事务，公司在动力体系、电气化底盘等方面均有零部件产品 布置。代表产品包含电机壳体、电机轴、转换器壳体等。

  2、在轿车传动零部件事务范畴，公司典型产品包含换挡轴、定子、盘毂及 DCT 变 速箱阀体等。主动变速箱阀板为要点事务。公司首要为法雷奥集团、博格华纳集团 及舍弗勒集团等供给变矩器零件、DCT 变速箱阀体、换档轴等轿车传动零部件。公 司传动零部件项目质量优异，以主动变速箱控制阀体为代表的中心产品内职业界享 有超卓的口碑。此前一向经过体系供货商广泛配套于长城、上汽、一汽、长安，凭 借产品的技能、质量与口碑，公司连续成为长城轿车、比亚迪、长安轿车等自主品 牌的 tier1 供货商。

  3、热交换体系范畴，公司的典型轿车零部件产品包含轿车热交换零部件中的气缸 体组件和斜盘。首要为法雷奥集团、集团及康奈可集团供给轿车空调压缩机缸 体组件等产品。

  4、公司轿车引擎零部件产品品种较多，其间代表性产品包含发动机正时体系零部 件，如正时链轮、壳体、张紧臂等。发动机正时体系经过控制气门的开闭时刻，准 确地完结守时敞开和封闭相应的进气门和排气门，使足够的新鲜空气得以及时进入 气缸，废气得以及时排出气缸，然后确保发动机具有正常、杰出的动力输出体现。 该体系使轿车引擎坚持低速高扭矩，并取得高速高功率。依据 Marklines 全球轿车 工业渠道的数据，2015 年我国可变气门正时体系的商场规模约为 88.21 亿元，首要 由德国、日本和美国企业独占，首要供货商包含电装、博格华纳、舍弗勒和爱信精 机等。公司首要为舍弗勒集团、博格华纳集团及大陆集团等客户供给正时链轮、张 紧臂、水泵壳及节气门壳体等轿车引擎零部件。

  5、公司的转向与刹车零部件，典型产品包含真空泵轴、转向齿轮及螺母、制动器轴 等等。公司首要为麦格纳集团、博世集团、大陆集团等供给真空泵轴、转向螺母、 转向齿轮及制动器轴等轿车转向与刹车零部件。

  公司现在超七成营收来自国内商场，跟着公司在欧洲匈牙利布局出产基地，拓宽欧 洲商场事务，海外营收占比有望进步。

  若从制作工艺分类视点来看，公司产品能够分为压铸、机加工、注塑、模具及组件 产品。公司各类产品首要选用以上五种工艺或其组合进行精细制作，经严厉的内部 质量办理体系检测合格后，供给于轿车零部件职业以及家用电器职业相关客户。公 司的轿车要害零部件的首要产品形状为铝压铸件和机加工件。

  公司 2021 年营收 16.15 亿元，同比上升 16.53%，首要获益于轿车传动零部件与新 动力事务的大幅添加：新动力零部件事务出售额同比增幅到达 43.25%，轿车传动零 部件事务同比增幅到达 36.09%。

  公司 2021 年归母净赢利到达 1.22 亿元，同比添加 0.76%。2021 年赢利增速不及收 入增速的首要原因在于原资料提价。公司原资料首要为铝锭、钢材等。

  公司全体毛利率自上市以来坚持安稳，2021 年因为原资料提价等要素导致 2021 年 毛利率承压。从公司细分事务来看，传动零部件、新动力零部件、转向零部件的整 体毛利率相对较高。公司的传动零部件和新动力零部件的营收占比不断进步，跟着 中心产品的进一步放量，公司毛利率仍有较大上升空间。

  泉峰轿车作为国内从事轿车动力体系、电气化底盘等相关范畴零部件的研制、出产、 出售的高新技能企业，依托高效继续的技能引领、重视产品运用的专业情绪以及高 度纵向一体化的制作水平遭到国内外很多轿车零件供货商的喜爱。 公司全体客户资源质量高。公司在新动力轿车产品方面现已堆集了弗迪动力（比亚 迪旗下企业）、蜂巢传动（长城旗下企业）、蔚然动力（蔚来旗下）、重庆青山（长安 旗下企业）、博世、博格华纳、采埃孚、法雷奥-西门子、特斯拉、宁德年代、欣旺达 等闻名客户，在燃油车产品方面与蜂巢传动（长城旗下企业）、博世、博格华纳、法 雷奥、大陆、、马瑞利、舍弗勒、麦格纳、蒂森克虏伯等全球闻名轿车零件供 应商树立安稳的协作联系。

  公司运用于新动力轿车的首要产品包含：1、动力体系零部件：电机壳体组件、电控 壳组件、电池构件、车载充电器壳体组件等；2、电气化底盘零部件：电子驻车履行 器、轮毂减速机等。 电机、电驱壳体类事务是公司新动力事务的传统优势项目。公司自 2013 年开端便 与德国西门子集团协作开发新动力轿车电驱动相关事务，并继续在新动力轿车零部 件方向加大研制投入。经过多年堆集，公司在新动力轿车的电机和电驱范畴取得了 必定的竞赛优势，出产的新动力轿车零部件广泛配套于终端各大新动力车型。 现在公司新动力事务已成功拓宽至电池构件事务范畴，完结了新动力“三电体系” 事务范畴的全掩盖。2021 年，公司成功经过了相关电池范畴客户的准入审阅，成为 宁德年代、欣旺达、亿纬锂能、国轩高科等首要电池厂商的合格供货商，并取得了 多个电池端板、电池托盘等电池构件项目的客户定点。

  自 2013 年展开新动力轿车事务以来，公司继续大起伏拓宽该方向事务。迄今为止， 国际许多品牌的新动力车型均有公司相关产品的配套，比方宝马（BMW）,群众（VW）, 奥迪（AUDI）,戴姆勒（DAIMLER）,美丽雪铁龙（PSA）,雷诺（RENAULT）,沃尔 沃（VOLVO）,捷豹路虎（JAGUAR）,本田（HONDA）,日产（NISSAN）,现代 （HYUNDAI）,福特野马，蔚来（NIO）等。 在纯电动范畴，公司已成功进入某美资电动轿车与新动力企业的供给链体系，相关 定点项目现已于 2021 年上半年开端量产交给；氢动力轿车范畴，公司给博世氢燃料 体系供给的 400v 壳体、700v 壳体等产品研制顺畅，将依据客户的订单组织量产交 付。

  公司新动力事务板块坚持高速上升气势。2020 年营收 2.26 亿元，同比添加 52.87%， 2021 年营收 3.24 亿元，同比添加 43.25%。2020 年新动力事务占比达 16.30%，2021 年占比 20.04%，估计 2022 年新动力事务占比有望超越 30%。未来 3-5 年新动力业 务会坚持大起伏添加。 公司在新动力轿车范畴的零部件产品有望为公司带来营收、赢利的上升。原因在于 新动力轿车零部件产品出现组合化的趋势，组件的单车价值、毛利率高于传统的单 个零件。公司过往作为 tier2 供货商供货给博格华纳等 tier1，更多的是运用于燃油车 型的产品，跟着电动化技能开展，产品也执政模块化、组合化的新方向开展，公司 供给的压铸组件的单车价值高于曩昔以零件方法供给的单车总价值。

  现在公司占比最高的事务为传动零部件事务，其间包含变矩器零件、DCT 变速箱阀 体、换挡轴等典型产品。公司于 2017 年新增阀板事业部，阀板类项目逐渐完结量 产。尔后逐渐将主动变速箱阀板事务树立为中心产品。 变速器是轿车传动系中最首要的部件之一，用于改动输出轴和输入轴传动比并传输 动力。轿车变速器依照控制方法可分为手动变速器和主动变速器两大类。在驾驭便 利性的需求下，手动变速器的商场正逐渐被主动变速车型代替。常见的主动变速器 首要包含机械主动变速器（AMT）、液力主动变速器（AT）、机械无级主动变速器（CVT） 和双聚散主动变速器（DCT），各类主动变速器在规划结构和作业原理上都有显着区 别。

  DCT 产品问世时刻最晚，最大优势在于换挡平顺速度快，功率高且油耗低，但制作 精度要求高、维修保养本钱高，安稳性仍有待进步。现在 DCT 已成为干流自主品牌 整车厂变速器研制主攻方向。 现在，全球主动变速器供货商首要集中于爱信、采埃孚、加特可、博格华纳、格特 拉克等。而我国大部分主动变速器商场被外资及合资企业占据，我国品牌企业所占 商场份额较小。一起，我国品牌企业没有彻底把握（AT、DCT）中心技能，部分核 心零件仍依靠国外进口，已上市产品可靠性仍待进步。

  一方面，公司把握技能优势，具有压铸、注塑、机加、组件主动化装置等多类别制 造技能，以及跨类别技能工程团队，结合电动化，智能化工业浪潮，继续进行技能 的开发和立异。公司开发的高真空压铸技能，不只满意高密封的产品要求，一起也 使焊接成为可能；一起的珩磨技能，完结超高方位精度，可大起伏进步轿车液压系 统的呼应功用；立异型的消失型芯铸造技能，现已投入量产，运用于电动轿车逆变 器的杂乱冷却回路，公司正进一步深度开发该技能，拓宽技能运用；公司还开发了 立异型的行星减速机，运用与防务以及其他非路途范畴；一起公司还在研制匹配自 动辅佐驾驭的电子驻车锁止技能，以及大功率电子器件的散热组件等等，满意未来 的商场需求。 另一方面，公司有本钱与服务优势。公司与外资公司在合资品牌的范畴存在竞赛， 公司在本钱方面优于日本企业为代表的供货商，具有竞赛优势。服务方面，公司利 用高效的项目办理体制，活跃调集出产和研制规划资源，能够及时满意客户的多样 化需求，在规则的时刻内开宣布契合客户需求的产品，具有愈加快速的客户呼应速 度。

  公司前期经过博格华纳等 tier1 厂商为客户供货，而近两年公司测验直供给主机厂， 寻求从 tier2 向 tier1 的转型。从 tier2 成为 tier1 供货商，标志着公司本身技能水平 老练，具有契合职业标准的研制才能、供给链办理才能和流程体系，已得到主机厂 的充沛认可。 公司深化与长城轿车的协作，翻开 tier1 转型之路。17 年开端，公司作为 tier2 人物， 经过 tier1 的博格华纳给长城轿车的老渠道供货。凭仗产品的超卓质量，公司得以深 化与长城的协作，逐渐转型成为 tier1 供货商。

  凭仗与长城轿车的成功协作，公司打造超卓的业界口碑，进步在 OEM 厂商的浸透 率，促进更多直供订单，构成良性循环。公司进入转型阶段，致力于作为 tier1 供给 商直供终端车企，现在现已取得比亚迪、长安、长城等多家整车厂的直供订单。2021 年 3 月，比亚迪的全资子公司弗迪动力有限公司向公司收购变速箱阀板用于终端装 配秦 plus-dmi 渠道。2021 年 8 月，公司收到蜂巢传动科技河北有限公司项目定点告诉书，蜂巢传动拟向公司收购变速器壳体组件，用于终端装置全新混动柠檬渠道。 2021 年 12 月，公司收到重庆青山工业有限责任公司项目定点告诉，重庆青山拟向 公司收购变速器箱体，用于终端装置长安旗下车型。

  作为 tier1 供货商，公司得以和主机厂直接对接，相较于以往的 tier2 供给人物，公 司能够有更多优势：

  榜首，出售话语权加强，议价才能进步。相较 tier2 供货商，tier1 供货商话语权得到 了加强，单车价值有望进步。

  第二，进步研制功率，供给针对性服务，便于树立长时刻安稳联系。作为一级供货商， 泉峰轿车能够针对主机厂的要求，从研制形式、出售形式、和出产形式等方面供给 契合要求的产品和服务。（1）在研制方面，公司项目部与出售部能够一起针对客户 个性化需求，与客户进行同步开发与策划，树立时刻进程、质量标准、本钱基准等， 进步了研制功率，缩短研制周期。近年来，跟着模块化、渠道化出产的逐渐推行， 轿车制作商收购形式由“单品收购”变为“模块收购”，公司经过转变为 tier1 供给 商，直接获取主机厂的模块类订单，供给更定制化的软硬件结合的产品和全流程服务，进步竞赛优势、树立长时刻安稳联系；（2）在出售方面，公司能够采纳大客户战 略，就技能、本钱与客户协同作业，在服务端也能更直接与主机厂对接，更便利维 护客户联系；（3）在出产方面，公司采纳以销定产的形式组织出产，依据客户的订 单要求、出售猜测及库存保有量等要素组织出产方案，并依照客户的要求组织出产， 优化公司本身的产销方案。

  第三，增大赢利空间，进步毛利率。轿车原资料，尤其是铝锭和钢材，本钱上涨， 直接导致零部件本钱添加，而公司作为一级供货商能够在必定程度上下降因缺货而 储藏的很多库存，因而能够在很大程度上节省库存本钱，进步产品运送功率，开释 企业赢利，终究取得更高的价格竞赛优势。此外，公司从 tier2 转为 tier1 后，因为 缩短了供给链的环节，产品出售价格有望进步，带来更多赢利。

  公司全面布局开释产能，为事务供给保证。公司事务订单上升起伏较大，产品的市 场需求比较旺盛，公司的首要设备处于较为饱满的出产状况。2021 年上半年，公司 压铸设备和模具设备的产能运用率根本维持在 80%以上，其间模具设备产能运用率 相对较高，挨近 90%；机加工设备产能运用率亦根本维持在 75%左右。 公司新建工厂布局将打破产能的瓶颈。马鞍山出产基地将成为公司最首要的大型压 铸产能布置地，匈牙利工厂也将布局大型压铸设备，捉住技能革新的时机，进一步 进步公司在欧洲商场的竞赛力。

  公司重视全球化布局，在江苏南京、辽宁大连等地设有研制中心和出产基地，一起 也正在赶紧安徽、匈牙利以及天津等研制中心与出产基地项目的建造。公司的南京 总部以新动力和传动事务为中心；马鞍山为大型压铸出产中心，公司的大型压铸设 备将连续于马鞍山投入运用；匈牙利工厂相同将布局大型压铸设备，首要瞄准欧洲 商场；天津工厂首要进行新动力轿车零部件的机加工事务。

  2021 年，公司对南京总部的产能布局进行了规划和调整。在公司全体产能规划中， 将承当最首要的研制功用，一起集研制、出产、出售于一体的大型综合性出产基地。 南京总部一部分产能将别离搬迁至马鞍山、匈牙利出产基地和天津工厂，一起正在 准备新建总出资 5 亿元左右的新动力车间（2021 年 12 月 29 日经过《关于公司出资 新建新动力零部件出产基地项目的方案》）。在产能规划和调整完结后，南京总部将 终究成为以新动力事务和传动事务为中心的规模化出产基地。

  公司安徽马鞍山轿车零部件智能制作项目总出资到达 20.5 亿元人民币。除了 20.5 亿 的出产基地以外，2022 年一季度，公司在马鞍山还摘牌储藏了一块约 283 亩的工业 用地，将依据公司事务拓宽状况，当令规划扩建产能。 公司现在规划的首要大型压铸机都放在安徽马鞍山出产基地，估计 2022 年末前将 完结 7 台 3000T 以上大型压铸机的装置和调试，安徽马鞍山出产基地将成为公司压 铸一体化的出产中心。到 2022 年半年报，一台 4400T 的压铸机现已投入运用， 还有 4000T、4200T 正在调试装置；本来的 6100T 和 8000T 压铸机受疫情影响，到 厂时刻估计推迟到 2022 年年末。 依据公司 2020 年 10 月发布的公告，马鞍山项目达产后，一共可新增年产 2940 万 件高端轿车零部件的出产才能，一期达产后，可新增年产 2040 万件高端轿车零部件 的出产才能，二期达产后，可新增年产 900 万件高端轿车零部件的出产才能。

  马鞍山项目进步出产主动化程度，方案置办先进的智能化、主动化出产设备，完结 车间流水线主动化出产，车间内部智能化办理，完结工业转型晋级，在进步出产效 率和劳动出产率的一起进步产品品质、扩大原有产能。面临人工本钱上涨的潜在问 题，新项目大幅进步出产功率，削减工人数量，下降人工本钱耗费。

  为捉住欧洲新动力轿车爆发式添加的时机，公司在匈牙利设置了研制和出产基地。 2020 年 10 月 19 日，公司举行第二届董事会第八次会议，经过了《关于建立全资子 公司新建轿车零部件智能制作欧洲出产基地的方案》，赞同公司在匈牙利建立全资 子公司，以不超越 6,000 万欧元的总出资额在匈牙利米什科尔茨新建轿车零部件智 能制作欧洲出产基地项目的相关事宜。依据公司公告，匈牙利项目完结后，估计每 年新增产能 200 万件。依据 2021 年报，匈牙利出产基地将在 2022 年年末前完结工程建造和设备装置调试，并检验投产。

  2021 年 9 月 23 日，公司举行第二届董事会第十八次会议经过了《关于新建天津分 公司的方案》，赞同天津分公司以不超越人民币 1.5 亿元的总出资额在天津新建工厂 等相关事宜。天津工厂首要进行新动力轿车零部件的机加工事务，项目现在有部分 出产线. 布局一体化压铸，定位压铸件出产商

  特斯拉首要提出一体化压铸概念，先后完结后地板、前纵梁一体化压铸件量产。2020 年 9 月，马斯克在特斯拉电池日上介绍了一体化压铸的方案，并首要运用于 Model Y 后地板总成的制作。一体化压铸指的是运用大吨位压铸机将多个零部件一次压铸 成型。从工艺视点看，一体化压铸打破了传统的轿车制作工艺形式，零部件一次压 铸成型，数量大幅下降，一起也避免了很多杂乱的衔接工艺。Model 3 的后地板需求 70 多个冲压件、揉捏件和铸件，而 Model Y 仅需 2 个一体成型的部件，焊点数量由 700-800 个削减到 50 个。依据特斯拉 2022 年一季报，奥斯汀工厂出产的 Model Y 后地板仅需 1 个零部件，且进一步完结了车身前部前纵梁方位的一体化压铸，Model Y 前后车身零部件数量比较 Model 3 的 171 个削减到 2 个，焊点/焊缝数量削减超 1600 个。

  从功率视点看，零部件数量、焊接工序的削减进步了出产功率，传统制作工艺下冲 压、焊装如 Model Y 后地板总成的部件需求 2 个小时，而选用一体化压铸有望在 2 分钟内加工完结。从本钱视点看，传统制作方法下，每种零部件需求其对应的模具、 夹具等产线配套本钱，焊接工艺的简化也下降了焊装工厂的出资本钱，大型压铸机 约 100 平米的占地上积也比传统产线更少，特斯拉选用大型压铸机后，工厂占地上 积削减了 30%，相关主动化产线%，选用一体化压铸后 Model Y 后地板出产本钱下降了 40%。 特斯拉现在完结了 ModelY 一体化压铸后地板及前纵梁，未来有望完结整个下车体、 车身结构件甚至全体车身的一体化压铸。特斯拉掀起了车身一体成型的热潮，新势 力车企如小鹏、蔚来等也在活跃布局。一体化压铸凭仗其出产功率高、本钱低一级优 点，为轿车轻量化与铝合金的运用供给了新的形式，或将推翻传统轿车制作工艺。

  一体化压铸的部件比较一般压铸件体积更大、形状更杂乱，关于压铸工艺也提出了 更高的要求。 设备方面：一体化压铸需求更大型的压铸设备，其间压铸机锁模力的参数规划非常 重要，锁模力是为了避免施压注入熔融金属液时模具被压力顶开、而向模具施加的 力。一般状况下，用于出产燃油车驱动体系压铸件的压铸机锁模力在 2000T~3500T， 电驱体系压铸机所需锁模力在 2500T 以下，电池包因为尺度较大，一般需求 3500T 锁模力。现在市面上的压铸机锁模力首要在 5000T 以下，而特斯拉选用的一体化压 铸带动了大型压铸机的晋级。特斯拉用于压铸后地板的大型压铸设备来自于力劲科 技旗下 IDRA 制作的 Giga Press 压铸机，锁模力到达 6000T 等级。跟着后续更多部 件一体化成型的推动，压铸件锁模力的需求也会不断进步。

  资料方面：热处理是铸造铝合金比较重要的一项工艺，经过热处理能够进一步进步 铸件的力学功用和耐腐蚀功用、安稳尺度、改进加工功用。但是关于铝合金一体化 压铸件，因为尺度更大、壁厚不均匀、形状杂乱，热处理带来的热胀冷缩等要素可 能引起零部件尺度变形或外表裂纹等缺点，导致产品作废、良率下降、本钱上升。 面临需求与工艺的对立，特斯拉在 ModelY 后地板的一体化压铸中选用了免热处理 铝合金资料。

  模具方面：在铝合金压铸件出产过程中，模具不但要接受来自压铸机的锁模力，还 要面临高温熔融金属液注入以及冷却过程中重复胀大缩短的恶劣作业环境，对模具的可靠性和运用寿数要求很高。别的，模具的规划关于压铸件也有重要意义，模具 浇道形状、浇口与排溢口的方位等参数挑选不妥会导致压铸件缩孔、发生气孔等缺 陷，模具的精度也直接影响着压铸件的精度。杰出的模具功用有助于进步产品良率， 寿数周期长有助于模具本钱的摊销。而尺度大、形状杂乱的一体化压铸件，对模具 的规划和制作提出了更高的要求。

  一体化压铸商场构成了“上游设备、资料供货商—中游压铸件出产商—下流整车厂” 的工业链。

  大型压铸设备研制制作难度大，商场上仅少量企业完结了高吨位压铸机的打破。力 劲科技首要完结特斯拉 6000T 压铸设备的交给，还将大型压铸单元的运用范畴拓宽 至 9000T，并于 2022 年 9 月与广东鸿猷联合发布 12000T 智能压铸单元。除力劲外， 布勒公司在大型压铸机范畴也具有雄厚的技能储藏，旗下产品型号 Carat 920 的压 铸机完结了 92000kN（换算约 9388T）锁模力的打破。国产企业中，伊之密、海天 金属等在大型压铸机范畴也有所开展，其间伊之密 7000T 压铸机完结装置、9000T 压铸机完结研制，海天金属 8800T 压铸机完结交给。

  免热处理资料对铸件力学功用和出产良率有重要意义，一体化压铸玩家活跃布局免 热处理资料。资料供货商如立中集团、美铝 Alcoa、帅翼驰（首要是引进美铝的专利 技能）、德国莱茵等均有免热处理资料产品并开端投产，整车厂中特斯拉首要完结了 免热处理资料在一体化压铸范畴的量产，蔚来、沃尔沃等也各自开宣布了免热处理 资料，华人运通与上海交大协作研制了超大铸件用低碳铝合金资料。后地板等承压 件对部件的强度要求不高，若推行至下车体总成，更大的零部件体积对流动性等参 数要求更高，若推行至车身结构件，则要求资料的强度、吸能作用等参数满意安全 性目标。跟着一体化压铸的遍及，需求针对各部件不同功用研制出更高功用的免热 处理资料。

  我国压铸职业集中度较低，轿车职业铝压铸件供货商首要包含文灿股份、爱柯迪、 旭升股份、广东鸿猷、拓普集团、泉峰轿车等。跟着一体化趋势的开展，各家压铸 件供货商开端跟进一体化压铸事务，收购大吨位压铸机，并经过子公司或与第三方 模具供货商协作进步模具规划和制作才能以满意一体化压铸对模具的需求。现在， 文灿股份 9000T 一体化压铸后底板成功下线，拓普集团/华人运通完结了 7200T 一 体化超大压铸后舱的成功量产，广东鸿猷的 6800T 超大型一体化铝合金压铸结构件 试制成功。

  车企方面，特斯拉首要完结一体化压铸零部件的量产交给，由开端的两片式后地板 开展到现在的单片式后地板及一体化前纵梁，蔚来 ET5 的后底板也选用了一体化压 铸工艺。其他新势力如小鹏、高合以及传统车企如沃尔沃、群众也随之推动一体化 压铸的布局，其间小鹏、沃尔沃、群众等方案在工厂引进一体化产线进行克己。另 外，选用电池-底盘一体化的车企也有望采纳一体化压铸的方法进行出产。

  2021 年开端，泉峰轿车全力布局压铸一体化相关事务，在设备、模具、资料端同步 发力。公司将侧重拓宽新动力“多合一”铝合金压铸件、电池构件及车身构件范畴。现在公司“多合一”铝合金压铸件事务的部分产品现已开端量产，技能和工艺正在 逐渐老练，中心进料等工艺投入运用，并着力打破电池托盘一体化压铸事务的工艺 代替，以及车身结构件事务的技能攻坚和事务拓宽。

  设备： 到 2021 年半年报，公司南京总部的 2700T 压铸机现已进入量产运用状况，一起 也布局了 5000T 的压铸机；马鞍山出产基地作为公司最首要的大型压铸产能布置地， 第一批将增设 2700T 两台，以及 3000T、4200T、4400T、6000T、8000T 各一台大型压 铸设备。此外，公司的匈牙利工厂也将布局大型压铸设备，捉住技能革新的时机， 进一步进步公司在欧洲商场的竞赛力。 依据 2021 年年报，公司现在规划的首要大型压铸机都放在安徽马鞍山出产基地，公 司估计 2022 年末前将完结 7 台 3000T 以上大型压铸机的装置和调试，安徽马鞍山 出产基地将成为公司压铸一体化的出产中心。 到 2022 年半年报，公司一台 4400T 的压铸机现已投入运用，还有 4000T、4200T 正在调试装置；本来的 6100T 和 8000T 压铸机受疫情影响，到厂时刻估计推迟到 2022 年年末。

  模具与资料： 公司现在正在进行 5000-8000T 压铸机用模具的规划和研制，一起公司在免热处理 压铸资料运用上也取得了必定的开展，相关的技能现已成功运用在一体化托盘的生 产上，为大规模工业化奠定了杰出的根底。

  （本文仅供参考，不代表咱们的任何出资主张。如需运用相关信息，请参阅陈述原文。）