①丰田表明，这有助于简化工序、下降车辆开发本钱与工厂出资，方针2026年将开发费用降至70%、未来降至50%，工厂出资2026年降至50%； ②之前选用一体化压铸技能的大多是新能源车企，传统车企身影寥寥，现在除了丰田之外，通用轿车、现代轿车、沃尔沃轿车等也计划选用这一技能。

  《科创板日报》6月16日讯（修改 郑远方）以特斯拉为首的一体化压铸部队，迎来了一位重磅老牌车企参加。

  丰田轿车日前宣告，计划在行将推出的电动轿车上，选用压铸（Giga-Casting）技能。与特斯拉相似，丰田在制作中将轿车车身分为三个首要铸件——前部、中部（搭载电池组）、后部，以此来完成“重要部件集成”。

  丰田表明，这有助于简化工序、下降车辆开发本钱与工厂出资，方针2026年将开发费用降至70%、未来降至50%；工厂出资2026年降至50%。

  从图片可以精确的看出，相同一个部位，旧款中至少包含数十个不同的零部件，而新款铸件仅有一大块金属。

  别的，丰田还计划建造一条“主动推动式”拼装产线，即在制作的完好过程中，这些正在生产中的车辆会“自己向前开”来经过工序。

  之前丰田轿车曾表明，将从特斯拉的制作工艺中罗致创意，而一体化压铸就是其间一项。

  一直以来，特斯拉都是一体化压铸的坚实拥簇者与实践者。根据公司发布的信息，选用一体压铸技能后，Model Y原计划80个冲压焊接零件可集成为一个铸件，并完成40%降本、10%减重。

  值得注意的是，之前跟随特斯拉参加一体化压铸部队的，大多是蔚来、小鹏、抱负等一众新能源车企，传统车企身影寥寥。现在除了丰田之外，通用轿车、现代轿车、沃尔沃轿车等也开端策划选用这一技能。

  轿车自重对碳排放总量有巨大影响，国泰君安指出，轿车轻量化是处理节能环保与商场需求空间的对立要害。轻量化是下降油耗进步续航的要害，一体化压铸大大下降车重。

  落实到全体产业链上，上游由免热处理铝合金资料、压铸机和压铸模具组成，一体化压铸模具毛利率40%，净利率20%，单环节赢利最高，技能壁垒最高，格式涣散；中游为第三方压铸厂和自建产线的整车厂，该环节竞赛剧烈，少量具有中心优势的铝铸件供货商占有大部分中高端车型的配套商场；下流则直接对接主机厂。

  分析师估计，一体化压铸零部件将依照后底板、前机舱、前底板、下车身总成和白车身的次序逐渐完成量产。跟着全体职业降本增效需求迸发，或加快一体化压铸浸透率迸发，新能源轿车2026年一体化压铸规划有望超300亿元。

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