【太平洋轿车网新车频道】5月25日，集度CEO夏一平宣告了最新造车发展，其首款量产车已发动车身模具铸造作业，集度首款轿车机器人量产车正式从车型规划迈向量产制作预备阶段。此外，集度轿车机器人概念车将于6月8日ROBODAY上露脸。

  夏一平表明，在模具铸造过程中，超大冲压深度的工程打破让具有未来感的车身外形得以完成，并泄漏量产车的侧围外板造型曲线 mm，以往只会在超跑中运用。

  集度轿车也将连续发动铸造机加工、安装、研配调试、样件出产、质量优化等一系列实体制作作业，以最高效的节奏养成轿车机器人，保证2023年的上市交给。

  据此前音讯泄漏，集度SIMUCar）（软件集成模仿样车，Software Integration Mule Car）已迭代晋级为2.0版别，其无人驾驶体系已参加激光雷达传感器，并与集度自研的高阶无人驾驶智能架构JET1.0（电子电气架构+SOA）完成交融。

  现在全球最高算力车载芯片英伟达Orin和禾赛AT128半固态激光雷达现已上车，参加集度无人驾驶体系的测验。安置在车前盖上两边的激光雷达将选用可升降规划，这也是集度茕居特征的规划计划。

  集度双激光雷达的点云视场更广、更安全，比较单雷达规划的120度FOV，车头双雷达可完成水平180度的FOV掩盖，在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中，对左右横穿行人或障碍物的辨认才能更强。

  其次，是对车辆要点区域的辨认更精准，在车辆正前方60度FOV的区域内，双激光雷达可做到加倍堆叠，方针物上的点云数据更多，辨认准确率更高。第三，在高阶自动驾驶的冗余安全方面，双激光雷达可互为安全冗余，比单激光雷达计划的可靠性更强。