创世版配色的R18具有很多镀铬套件的使用，车把部分也不破例；为了营建巡航车的共同驾驭姿势，R18的车把视点更倾向驾驭员一侧歪斜，当然这一规划特色也是问候了当年的R系列车型。

  复古的圆形外表除了下面的液晶显示外，简直找不到任何现代元素，但这并不意味着R18在电控上也十分“复古”，为满意当下顾客驾驭需求，R18不只装备了三种驾驭形式，还加入了ABS体系、牵引力控制办理体系、坡道辅佐功用等等，让复古与科技完美结合。

  R18的整套控制手把按键是最令人出戏的当地，了解宝马摩托车的顾客或许都能看出来，这套模具简直与宝马的“今世”车型无异。

  为了承载这台史上排量体、体积最大的拳击手发动机，宝马工程师们挑选的经典的双摇篮车架，这也是现在仅有搭载这类车架的宝马摩托，除了经典外，这套车架体系也具有十足的可靠性，是复古巡航车的首选。

  轴滚动体系不同于以往宝马的拳击手车型，更为直接衔接方法和吸睛的镀铬处理，肯定可以让人回味其经典的宝马R系列车型。

  排量增大意味着“拳击手”的两个拳头也大到了前所未有，圆润的缸盖与亮眼的镀铬装修尽显豪华。

  R18的前后减震器均由昭和供给，比较于前减震的霸气显露，后减震则躲藏在车架中心。

  创世版配色相同让卡钳具有了共同的镀铬装修，前300mm固定双盘搭配对向四活塞卡钳，与后300mm单盘搭配对向四活塞卡钳，足以让这台345kg的工业机器刹住，当然ABS也一向是宝马摩托车的标配。

  为了满意这台1802cc发动机的散热，R18还设置了独立的油冷散热器。

  在动力体系方面，R18搭载了迄今为止排量最大的拳击手发动机，这台发动机的排量到达1802cc，比K1600系列更大，它在4750rpm时输出67kW（91马力）的上限功率，在3000rpm时最大扭矩为158Nm，不要小看这个数据，它在2000rpm至4000rpm范围内，可以给我们供给150Nm的扭矩输出，这一点并不逊于哈雷戴维森的Milwaukee-Eight发动机。

  R18的诞生并不只仅是为了扩大继承者宗族的序列，它更大的野心是冲击美式巡航车的巨大商场，作为最有前史见识的摩托车品牌，宝马的一切经典元素和前史溯源都可以在R18上找到，“拳击手”发动机也肯定算得上是世界上最经典的发动机之一，用它来重塑宝马巡航车宗族也是十分明智之举。

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