最近，特斯拉又“遥遥领先”了一波——其一体化压铸技能迎来大晋级，将新车简直一切杂乱车身底板零部件压铸成一个全体。

  更有新闻媒体报道称，此技能让特斯拉Model Y的本钱狂降40%？好家伙这个降本起伏直接封神了？怪不得国内厂商速速跟进，相关企业股票一片飘红，一堆懂王赚的盆满钵满。但咱仍是要泼点冷水：一体化压铸线

  家人们，假如我的语文没什么问题，这位司理的意思是“采用了一体化压铸技能，后底板总成的本钱降了40%”，不是说整车本钱降了40%。你看丰田那套都能出版的精益出产都不敢这么吹降本才能，比较夸大的营销号标题也才敢说降了30%；何况整车本钱是一个非常广的概念，一体化压铸一个出产的底子工艺直接降40%整车本钱，丰田爽性别活了。

  其实上海工厂这套技能，咱们暂时称之为“一体化压铸技能2.0”，还不是终究版别。本年3月，特斯拉投资者日上，马斯克介绍了一套推翻传统的“开箱工艺”（Unboxed Assembly Process）。它不遵从轿车行业通用的冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺，而是是把整车的零部件分红6个模块，每个模块独自出产完成后，再冲压拼装车身，整一个完好的进程就像拼装箱子，所以叫“开箱工艺”。

  先放下比较悠远的开箱工艺，回到正火爆的一体化压铸。压铸是一种使用高压强制将金属熔液压入形状杂乱的金属模内的一种精细铸造法。在轿车行业中也不是第一次应用了，比方燃油车的变速箱壳体、发动机缸体等。

  而一体化压铸，便是把传统的几百个零件先冲压成型再焊接拼装的形式，换成了几个零件压铸成型再拼装，可理解为冲压焊装工艺的整合。

  不过也有破例，首要看你是压铸的哪个零件，比方极氪这个蜻蜓一体式压铸是中段零件，可柔性适配不同车型。

  再看看中心设备——压铸机。2020年8月，特斯拉从我国企业力劲手上拿到了神器——6000吨级压铸机Giga Press（你可能会看到一些报道说这台机器是意德拉供给的，其实意德拉是力劲的子公司，现在力劲也在为特斯拉供给9000吨级的Giga Press压铸机）。

  也便是说一化压铸最好是一个模具用到天荒地老，因而用这项技能的车有必要能撑得起局面。据媒体@远川轿车谈论核算，车型年产量不小于18万辆，也便是月销1.5万左右才是比较经济的形式，这样的体量在我国新能源车范畴，也便是特斯拉Model Y、宏光MINIEV、比亚迪的一些产品能做到，再加上特斯拉但是远销海外，在单车型量级方面比几家国内厂商有优势。

  而极氪轿车副总裁赵春林则直接在社会化媒体上指出，“友商这个压铸件在极氪底子出不了厂”。

  纵观全文，一体化压铸并非传说中的“直接降本40%”那样神乎其神，但它确是非常契合“特斯拉精力”的一项工艺。它的诞生来源于马斯克的玩具，自带传奇色彩；它寻求极致的精简，寻求斗胆立异但好像还不老练，但也不断地迭代和优化。