未来的出行将更加网络化、更加可持续化，汽车厂商和客户的需求将以“光速”进行。

  近年来，电气化发展势头强劲，毫无疑问仍将是汽车行业最重要的趋势之一。慢慢的变多的汽车制造商正在投资开发电动汽车，以满足对环保移动解决方案一直增长的需求。通用汽车、沃尔沃、捷豹路虎和阿斯顿马丁等公司计划在可预见的未来实现完全电动化。到 2023 年底，大众汽车将投资超过 300 亿欧元（322 亿美元），计划在未来 10 年内推出近 70 款电动车型。

  电动汽车可以让设计师更自由地实现他们的想法——Automobili Pininfarina 的 Battista就是一个典型的例子。

  由于气候平均状态随时间的变化迫使汽车制造商将新的驱动技术推向市场，到 2030 年，全球电动汽车数量将达到 1.16 亿辆，比 2020 年增长十倍。由奥迪股份公司提供。

  汽车制造商和科技公司正在大力投资无人驾驶汽车的开发。德国政府目前正在资助十多个无人驾驶试点项目，而在美国，有 80 多家公司正在对总计 1,400 辆无人驾驶汽车来测试。在北京，小马智行和百度推出了无人驾驶出租车。预计到 2030 年，无人驾驶汽车将占道路交互与通行的十分之一。

  虚拟现实、增强现实和混合现实（VR、AR 和 MR）（统称为扩展现实 (XR)）慢慢的变多地应用于汽车制造商的 VR 室，这在某种程度上预示着团队可以从任何位置设计原型。这样做才能够节省材料、时间和金钱。一个真正的原型可能花费超过 525,000 美元，并且需要几周的时间来构建，导致设计几乎不允许任何更改。使用数字模型，能够迅速更改细节，而不可能会产生额外成本。VR 技术能为我们节省数周的原型构建工作，而传统的原型制作需要整整四个星期的时间。

  通过将车辆连接到互联网，汽车可以与其环境进行通信。因此，汽车制造商必须越来越像软件公司那样思考。通过集成信息娱乐系统、驾驶员辅助功能和无线通信，汽车可以与其他车辆、交通控制管理系统和云服务实时交互。这使得个性化服务、实时交通数据及智能家居技术的集成成为可能。它还扩大了汽车制造商的目标群体。焦点不再是驾驶员，而是所有乘客。无论是卡拉 OK 派对还是阅读角，未来的客户都希望在车内享受数字娱乐。

  汽车设计师也从网络工作中获益。未来，汽车设计师将完全在云端进行协作，以远程高效地设计未来的车辆。因此，深入的软件专业相关知识将成为汽车制造商的关键差异化因素。

  气候变化不允许我们对未来的工厂进行冗长的规划过程，这些工厂目前在世界各地如雨后春笋般涌现，以满足电动汽车电池的需求。

  通过集成工厂规划，参与建设的每个人都可以在云端聚集在一起，设计未来的汽车和电池工厂。

  举个栗子：与保时捷或e.GO一样，Northvolt 依靠集成工厂规划，在中央建筑信息模型 (BIM)模型中以数字方式表示工厂的所有细节。模型的中心是建筑物本身——工厂。它包含从机器人到生产线的所有行业的数字表示。参与施工的所有各方都在这个模型中聚集在一起：建筑师、工厂规划者、承包商、装配专家、消防专家和其他当局。他们的设计、数据和信息都是相互关联的——包括成本、供应商、材料和面积大小。协调和变更流程在中央模型中进行，来提升效率并节省时间。

  与其他技术相比，人工智能 [AI] 仍处于起步阶段，但AI将会到来并颠覆市场。 从AI机器人获取设计灵感已成为众汽车设计师的手段，AI将在汽车设计中发挥逐渐重要的作用，帮助塑造未来的移动性。

  人工智能可以创造出人类设计师想不到的想法——这同样适用于基于AI的生成设计。在算法的帮助下，AI可以根据预定义的参数创建数千种设计。然后设计师检查替代方案并完善设计。例如，丰田就利用这项技术设计了一种更轻、更可持续的汽车座椅框架。

  丰田利用AI将生成式设计座椅框架提升到新的水平为了未来舒适的汽车内饰，丰田采用衍生式设计来打造安全、轻便、美观且可持续的座椅框架。发布日期作者：松中康夫文章- 2023 年 5 月 2 日

  总而言之，这些趋势将极大地改变设计师、工程师和制造商的工作方式。这种转变需要管理层进行微妙的沟通，以使员工走上颠覆性变革的道路。除了专家未来必须掌握的所有软件解决方案之外，变革管理应该是汽车行业所有管理者为未来道路提供更多动力的最重要工具。